Bagaimana Supercar dapat menghindari pengulangan kekacauan Bathurst 1000 Safety Car

Bagaimana Supercar dapat menghindari pengulangan kekacauan Bathurst 1000 Safety Car, Prosedur Keselamatan Mobil menjadi sorotan setelah kontroversi di Supercheap Auto Bathurst 1000, dengan DJR Team Penske dinyatakan bersalah atas pelanggaran aturan pesanan tim.

Pada Lap 135 dari perlombaan, Fabian Coulthard yang berada di tempat ketiga melambat dan menahannya di lapangan, memungkinkannya untuk menghindari susun ganda di belakang rekan setimnya yang saat itu, Scott McLaughlin di pit. Coulthard kemudian menerima penalti drive-through untuk tindakannya sebelum finish di urutan keenam, sementara McLaughlin meraih kemenangan bersejarah bersama Alex Premat.

Pada hari Minggu, seminggu setelah balapan, CAMS mengonfirmasi McLaughlin dan Premat akan tetap menang. Namun, entri Coulthard / Tony D’Alberto diturunkan ke urutan ke-21, sementara DJRTP merapat poin kejuaraan 300 tim dan didenda $ 250.000.

Coulthard awalnya ditemukan telah melanggar Peraturan D10.2.2.3 dari Supercars Operations Manual, yang menyatakan bahwa pengemudi harus “menjaga jarak maksimum lima panjang Mobil dari Mobil di depan” ketika diberitahu tentang penyebaran Mobil Keselamatan.

Pada Lap 135, jarak antara McLaughlin dan Coulthard meledak dari satu detik menjadi 47 detik dan, menurut laporan stewards, “jarak di antara mereka meningkat menjadi sekitar 1 km”.

Namun, sementara Coulthard melambat secara dramatis ketika diberitahu tentang penyebaran Keselamatan Mobil, menahan mereka di belakang, pemimpin Jamie Whincup dan McLaughlin melanjutkan dengan kecepatan mendekati kecepatan dalam perjalanan ke jalur.

Pengemudi biasanya melaju dengan kecepatan mendekati perlombaan masuk dan keluar di bawah Safety Car untuk mengejar ketertinggalan, yang kemudian dikendalikan oleh kecepatan yang diinduksi Safety Car. Dalam hal ini, masih ada lebih dari dua kilometer panjang lintasan bagi para pemimpin untuk bernavigasi sampai Safety Car mengambilnya.

Salah satu perbaikan cepat adalah dengan menggunakan sistem seperti Virtual Safety Car, yang diperkenalkan Formula 1 2015. Mobil tidak hanya dilarang menyalip dalam kondisi bendera kuning, tetapi dipaksa untuk mengurangi kecepatan.

Supercar memperkenalkan sistem lampu peringatan yang memberi tahu pengemudi di dasbor mereka, dan pertama kali digunakan di Bathurst.

Berbicara kepada podcast Loud Pedal, Lee Holdsworth – yang merupakan salah satu pembalap yang kurang beruntung dalam drama Bathurst – menyarankan pindah ke sistem Kode 60 yang digunakan dalam balap ketahanan.

Kode 60 adalah sistem bendera yang digunakan untuk menetralisir suatu perlombaan, yang tidak hanya menjaga kesenjangan antar mobil dalam perlombaan, tetapi juga memungkinkan petugas keamanan untuk secara aman menghadiri insiden di jalur – dan Holdsworth percaya itu adalah cara untuk pergi jika Supercar ingin menghindari masa depan kehebohan.

“Kami memiliki beberapa drama dengan Safety Cars belakangan ini, dan sudah saatnya kami menyelesaikannya,” kata Holdsworth.

“Kami telah menjalankan sistem yang sama sekarang untuk waktu yang lama, dan kategori lain telah membuat kemajuan pada apa yang mereka lakukan untuk tidak memiliki hasil balapan yang dipengaruhi oleh Safety Car.

“Mari kita bawa Kode 60 … kita akhirnya meletakkan lampu peringatan ke dasbor, jadi itu hal yang baik di akhir pekan.

“Apa yang kita tunggu? Mari kita implementasikan ke seri tahun depan. ”

Seandainya tidak ada Safety Car, mengingat kesenjangan dan nomor bahan bakar sebelum penyebaran Lap 135, kemungkinan Holdsworth akan muncul di sekitar bagian depan lomba bersama dengan Shane van Gisbergen. Namun, tindakan Coulthard menciptakan celah yang memungkinkan Whincup dan McLaughlin untuk mengadu dan mempertahankan posisi trek.

Bagaimanapun, ketika Safety Car dikerahkan, agenjudi212 penumpukan ganda tidak dapat dihindari bagi banyak orang. Sementara banyak yang akan memainkan permainan bahan bakar, posisi track tetap memainkan bagian dalam bagaimana lapangan menyortir diri dari Lap 137 restart hingga akhir Lap 161.

Secara kritis, ini bukan hanya masalah berpacu dengan aturan, tetapi juga masalah keamanan. Bendera kuning menetralkan semua balap di lintasan. Jika pit lane dibiarkan terbuka, maka pengemudi didorong untuk berlomba ke pit lane, dan berpotensi melewati tempat kecelakaan – dengan kecepatan. Bagaimana Supercar dapat menghindari

Supercar diuji coba menutup jalur pit di bawah kondisi Safety Car di Phillip Island SuperSprint April. Walaupun sebagian besar disebabkan oleh sifat kompak dari jalur pit Pulau Phillip, uji coba ini merupakan langkah aman untuk menghindari kemacetan di jalur – meskipun banyak yang berpendapat bahwa itu akan membuat strategi balapan dalam lomba menjadi homogen, dan membersihkan tontonan.

Gagasan lain bisa membuat pit lane itu sendiri terbuka di bawah Safety Car, tetapi tutup pit exit. Tim dapat mengadu driver mereka dalam kondisi Safety Car, tetapi mereka akan terjebak di lubang keluar, menghukum mereka secara efektif. Itu kemudian akan mendorong tim untuk pit awal untuk meniadakan rasa takut terjebak oleh Safety Car pada saat yang salah tepat di jendela pit strategis mereka. Bagaimana Supercar dapat menghindari

Kode 60 – yang dapat segera dikerahkan ketika para pejabat merenungkan penyebaran penuh Keselamatan Mobil – efektif menetralkan balapan, dengan mobil disimpan pada kecepatan yang aman. Namun, celah balap tetap ada.

Membawa lapangan di bawah Safety Car setidaknya membuat mereka tetap dekat dengan restart, yang jelas sama menghiburnya dengan tontonan. Bagaimana Supercar dapat menghindari